好饭不怕晚，极狐技术品牌发布会展现发展潜力

“极狐这场发布会，还是来晚了。”4月11日，北汽新能源总经理代康伟在极狐达尔文2.0技术品牌发布会上大方承认了极狐在营销方面存在的问题，一语道出了极狐当前的处境。

听到代康伟的坦诚发言，现场媒体朋友多是一愣，随后会心一笑。的确，起个大早，赶了晚集是极狐不得不承认的尴尬现状。但即使酒香也怕巷子深，极狐还是认为好饭不怕晚，两个小时的发布会其用实实在在的技术储备让大家看到了拥有先天优越条件的极狐潜力无限，同时，意识到问题所在的极狐，也让大家相信其将迎来下个增长的快速时期。

无可置疑的先天条件

这场发布会或许来晚了，但是极狐的入局新能源却是一点也不晚，背靠北汽的极狐先天条件无可置疑，总结起来，一是早，二是好。
极狐入局新能源已有8年，自诞生之初，一方面既有时代红利加持，补贴多，蓝海市场竞争不充分，先发优势明显；另一方面，背靠北汽，无论是资金还是品牌上，都能够得到源源不断的支持，没有发展的后顾之忧。

极狐条件的“好”体现在优秀的合作伙伴上。新能源车的上下半场一要解决电动化问题，二要解决智能化问题，上下半场中，宁德时代和华为分别是行业内“遥遥领先”的存在，而这两个头部企业，极狐都很早建立了合作，含“华”量和含“宁”量，直接拔高了极狐汽车的起点。
早在2017年9月，北汽就和华为签署《战略合作协议框架》，这意味着北汽蓝谷（极狐运营主体公司）成为国内首家和华为基于HI模式合作的车企。2021年上市的极狐阿尔法S，更是成为全球首款搭载华为高阶自动驾驶技术的量产车型，市场对二者合作的反应让北汽蓝谷的股票连封数个涨停板，是对极狐信心的直接表达。

电池方面，由于良好的历史关系，相较于其他新能源厂商，宁德时代和北汽合作更深。2022年宁德时代首款2.2C快充电池在极狐上顺利落地，显示出北汽对极狐毫无保留的支持。除此外，奔驰、麦格纳等合作伙伴们，无一不是行业里的佼佼者，论先天条件，极狐的资源可以说好得“令人发指”。

叫好不叫座和品牌困境

但赶集起得太早，最怕的是没有顾客，曲高和寡最为痛苦，这是极狐的尴尬之处。之前极狐在营销和产品上的表现给人感觉缺乏秩序和内生动力，节奏乱了，营销和销售脱节，最后没有真正和消费者建立联系，影响到整体销量，核心竞争力也没有深入人心，品牌没有打响。

“论技术我们没输过，论流量我们没赢过”，现场发言人的一番话有些无奈，但也让人觉得哀其不幸，怒其不争，相比于得天独厚的先天优势，的确，极狐在市场上的表现有些不及格。

营销上来讲，几次事件，显示出极狐的营销和产品节奏缺乏同频的协调问题，数次失去创造爆品的机会，浪费了宝贵的机会成本。2021年4月极狐阿尔法S Hi版在上海车展期间引发高热度，但由于供应商问题，量产交付时间从当年11月一直被拖到次年7月，有了车却没了热度。2022年极狐在品牌营销上发力，把巨额资金投入到名人演唱会，根据报道，这种做法导致极狐线下门店缺乏资金投入，有了热度却没有销量。

产品方面，朋友满天下的“拿来主义”如果没有及时变现，也将提高极狐的自我内耗风险。当上游公司合作客户增多，一些曾经领先的技术逐渐成为行业标配时，极狐的“拿来主义”就失去了竞争力。华为余承东曾指出，极狐的产品定义和竞争力存在问题，这种说法有一定的道理，因为此前的极狐虽然选择了拥抱合作伙伴的技术，但是主观上想保持自我。随着赛力斯江淮等愿意将灵魂放到华为手里的车企增多，不愿意丢失自我却缺乏自驱力的极狐，可能会受到来自合作伙伴和消费者两方面的嫌弃。

此前有报道显示，北汽蓝谷仅有8项技术专利，且时间集中在2020年前，实在让人担忧。北汽蓝谷2021年至2022年的研发费用分别为12.08亿元和12.89亿元，增速分别为24.24%和3.38%，不仅增速逐渐放缓，而且体量在动辄几十上百亿的其他品牌面前也很单薄，当来自合作伙伴的技术浓度被其他与之合作的车企稀释，对于极狐的产品力来说，会是很大的打击。

极狐品牌没打响、卖不动车直接导致北汽蓝谷账面的亏损。2023年极狐销量为30016辆，进入到今年，销量持续下跌。1月和2月累计交付量为2773辆，同比下降43.2%。从2020年开始，北汽蓝谷出现净利润亏损。从2020年到2022年，3年至少亏损了169.26亿元，受此影响，北汽蓝谷表决权也被托管给北汽。

痛定思痛，未来将“走向台前”

纵使再沉得住气，这样的处境也让极狐坐不住了，极狐达尔文2.0技术品牌发布会上，几个技术负责人从幕后走向台前的讲解，核心技术的发布，显示出了极狐进行调整的迫切心情。

极狐汽车三电技术负责人袁文静介绍了极狐汽车三电方面的突破。电池方面，其介绍了极狐汽车在安全零自燃，耐久零衰减，充电便捷快三个方面的成绩。电机和电控方面，极狐发布了采用扁线技术和碳化硅技术减少电机产热的方案，结合“龙鳞翅片”散热结构，提高了电机的持续功率和散热效率。灵韵底盘的智能制动系统提供了赛车级的制动性能，实现了极短的制动距离，同时，提升了转向灵敏度和精准度，使得转向操作更加“跟手”。

极狐汽车的智能网联技术负责人冯硕介绍了极狐汽车在智能化领域的“灵智技术板块”，在大模型上车的具体场景使用上给出了极狐的答案。而姚剑锋在演讲中介绍了极狐汽车的极盾安全技术和极净健康技术，细致介绍了极狐对安全的执着。

更值得关注的是，代康伟透露，2023年至2024年间，极狐将以场景化造车为理念，陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。极狐与华为深度合作的首款“智选车”——享界S9也正在提上日程，而且会进入到华为渠道销售，这对于极狐的品牌来说，有巨大潜在益处，很可能让默默无闻的极狐走向台前，为大众所了解。

写在后面：作为北汽“亲儿子”，极狐具有三张王牌：一是整合北汽新能源在全球范围内的优质资源，合作伙伴包括奔驰等各大行业极具竞争力的企业；二是产品由北汽新能源与全球知名的代工企业麦格纳合资的企业打造；三是智能化、自动驾驶等多方面的技术来自华为，这些家底带给了极狐极高的上限。好饭不怕晚，相信意识到自身问题的极狐能够依托自身资源，迎来发展的快速时期。