夏季试驾荟总结报告｜中国新能源造车水平几何？与特斯拉差在哪里？

2020年夏天，《出行财经》分别在上海、深圳和北京举行了三场新能源汽车的试驾荟，参加试驾的人员为分布在上海、深圳和北京三地的近200家基金公司从业者，他们既是消费者又是投资者。

《出行财经》将这三场试驾荟统称为“夏季试驾荟”，其目的有三，一是让资本市场更了解企业、更了解产品；二是助力中国汽车企业讲好财经故事，提升市值管理和融资能力；三是促成交易。

整个“夏季试驾荟”涉及到的试驾的车型共12款：保时捷Taycan、宝马i8、极星01、特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪 汉、几何A、BEIJING EU7、奔驰EQC、理想ONE、蔚来ES6、广汽新能源·埃安LX，共收回试乘试驾协议578份。

通过与上述近600位试驾成员的接触，我们整理出了中国新能源汽车发展的三大趋势，并逐步摸清了中国新能源造车行业的水平。

趋势一：新能源轿车消费开启

不论是一国产就大卖的Model3，一上市就大热的小鹏P7，抑或是首款搭载华为5G技术的比亚迪 汉，都是此次试驾现场的明星车型；不论是造型，还是操控都获得了非常高的评价。

在中国新能源汽车发展的十年历史中，尽管我们的新能源汽车始于轿车，但随着SUV市场规模的扩大，让绝大部分中国新能源车企（尤其是新造车企业）都将SUV当作了重点。造成电动SUV市场竞争激烈，但新能源轿车市场的竞争却并没有想象中的激烈。

需要指出的是，上述三款车型在试驾现场大受好评的另一因素是其“轿跑式的造型设计”，同样是轿车的几何A和BEIJING EU7，虽然造型也很好看，但在造型上更像市场上传统的燃油车，所以在试驾进行中时常遭受冷板凳。

趋势二：油改电车型逐渐失去竞争力

今年夏季试驾荟的所有试驾车型，基本都是“被点单式”，即由试驾人提出需求，然后《出行财经》去组织试驾车辆。市场上新上市的油改电车型都不在此次试驾名单中。

尤其是在试驾现场比较火热的车型——保时捷Taycan、极星01、宝马i8、特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪 汉、理想ONE等都代表了当代最新的造车理念。

我们并不鼓励所有车企都成立单独的新能源公司，但建议车企：一要将油改电车型和全新理念的新能源车型进行区分，比如宝马的i系列和奔驰的EQ系列；二是将油改电车型从单独成立的新能源汽车公司体系剥离。

趋势三： 车联网需要开发双系统

车联网是汽车实现智能化和网联化的基础，尽管我们并没有向试驾者提供车联网和自动驾驶技术的一些体验，但这些确实是直接影响其试驾兴趣的关键因素。

试驾者认为，车载娱乐（音乐、实时导航）等娱乐功能应该成为当下所有新车的标配。而科技性却依然是至关重要的因素。如，首款搭载华为5G技术的比亚迪 汉成为了试驾现场的明星产品，同样，理想ONE的四块屏幕和两大系统同样让人心生好感。

理想的两大操作系统：第一个是基于安卓开发的操作系统，国内车联网的操作系统大都是基于安卓系统开发，该系统掌管娱乐车机系统，包括视频、音乐、导航等；而另一个是基于Linux开发的车载操作系统，该系统掌管汽车电子控制装置，可以直接向执行机构发送指令以控制车辆关键部件,如发动机,变速箱,动力电池等的协同工作。

相对而言，前者的开发更容易，也能够快速整合BAT提供的互联网优质内容和服务；但后者相对更独立，遭到外部攻击的可能性也更小。

趋势四：观念需要转变

1)在上述12款试驾车型中，保时捷Taycan和理想ONE装了电子弹射功能，但只有一人体验了保时捷Taycan的电子弹射；在动力输出更快的电动车上，装上电子弹射能够让驾驶者体验到的推背感更强，百公里加速时间更短；但是否有必要需要探讨；

2)绝大部分的新造车企业选择不使用变速箱，这便于动力的快速输出，也是让驾驶者体验到的推背感更强，百公里加速时间更短，但在城市里行驶，尤其是在堵车时段，则容易会造成家庭其他乘坐者的不适；部分传统做了技术改进，继续采用变速箱，并将电机和变速箱进行组合，让动力输出更温和，但成本更高，驾驶者的推背感体验差；

3)汽车生意已经不再是“一锤子买卖”，智能网联车最大的改变是，车企可以售后继续向消费者提供OTA服务，持续改进电机的实时功率输出，如新造车企业在可以不使用变速箱，但需要不断优化其电控系统并提供OTA服务。

Model 3逐渐失去的光环

在此次试驾过程中小鹏P7和比亚迪 汉是最令人惊喜的车型。在比亚迪 汉、小鹏P7和Model 3三款车集聚的北京试驾现场，比亚迪 汉、小鹏P7一直都是试驾意愿很高的车型，而Model 3甚至遭遇了被“请出场地”的待遇。一方面的原因是很多人已经试驾过Model 3了，甚至有一些人已经成为了Model 3车主，但另一方面的原因则是，p7和汉给到了特别的惊喜。具体到试驾现场的表现就是，Model 3受到了冷落。

在完成三辆车的对比试驾之后，试驾者得出的结论是：比亚迪 汉的试驾体验最好，而Model 3和小鹏P7各有千秋，前者在操控上更精准一些，而小鹏P7则更舒适一些，方向盘没那么沉。

奔驰EQC的确是试驾场上的热门车型，除了用料高端和做工更精致之外，在操控上却没有明显拉开与理想ONE、蔚来ES6的距离。

保时捷Taycan继续保持了一贯的高评价，但极星01同样收到了很高的评价，其精准性同样不属于保时捷Taycan。

缺失的科技感

尽管Model3在此次试驾中遭遇“冷场”，但不得不提的是，它的科技仍然被认为是最好的。而它的智能网联系统的收费方案和超级充电站都是其称为全球第一汽车股的核心因素。

在上述试驾车型中，除了理想ONE的两操作系统令人关注之外，其他产品在自动驾驶和车联网方面的表述和定位并没有独特的闪光点。

摩根士丹利研究中心的数据显示,到2020年,车辆的硬件价值占车身本来价格的比例为40%,软件占40%,车辆提供的内容价值占20%。业内人士普遍 认为,软件是实现汽车网联化、智能化、电动化和共享化等技术创新的核心 推动要素。通过软件开发整合互联网优质的内容和服务,改善驾驶体验。

《出行财经》认为，汽车企业这拨由传统汽车制造企业向出行服务商转型绝不只是改变动力系统那么简单。第一是造车理念的转变，从硬件定义汽车到软件定义汽车，进而引发商业模式的转变。现在中国新造车企业的自动驾驶研究刚刚开始，车联网也多集中在娱乐车机方面，当然我们看到了中国车企在出行领域进行了很多布局，但这对市值的影响没那么大。

后记

出行财经是中国第一个专注于汽车出行报道的财经新媒体，以“讲好中国汽车的财经故事”为发展目标。

随着夏季试驾荟的结束，出行财经“深度试驾荟”也即将展开，年内将走进两家上市公司和三家跨国车企深度体验其产品。