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是什么让上汽乘用车前7个月销量翻倍?

孙青青2018-08-063294浏览

还记得2014年上汽集团董事长陈虹刚上任就表示“集全集团之力干自主”,如今,上汽乘用车前7个月销售407,117辆,同比去年增长50.3%的成绩,就是对这句话最好的反馈。

86日,上汽集团公布其7月销量快报。报告显示,上汽集团7月销量483,726辆,同比增长6.4%1-7月累计销量达到4,003,744辆,同比增长10.3%。其中,上汽乘用车7月共销售新车48,110辆,同比增长29.8% 1-7月累计销量达到407,117辆,同比增长50.3%

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众所周知,近几年国内乘用车市场已趋于饱合状态,合资板块进一步下探,相对的中国自主车企面临的形势更加严峻,利润空间将会进一步挤压。

也就是说,自主车企的淘汰赛已然开始,在竞争愈发激烈的当下,如果自主品牌不能在未来的几年在市场站稳脚跟,抢占市场份额,那么未来可能面临淘汰危机。

417日名爵6插电式混合动力轿跑上市时,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示,2020年对于车企而言将会是一道分水岭,能活下来的都是英雄,被淘汰的只能成为历史。因此上汽乘用车要去做英雄,而不要去做历史。

正是意识到了这一点,上汽乘用车在近两年发展速度可谓十分惊人,先是荣威RX5红遍大江南北,后有MG6传遍大街小巷。正是由于双品牌全部正向发展,加上过人的互联网技术,才让上汽乘用车在销量上取得了一个满意成绩。

上汽集团技术中心副主任朱军也曾表示,以上汽目前的技术储备完全可以在市场竞争中生存下来。

双品牌正向发展

在还没有取得今天的成绩时,就有分析人士表示,上汽乘用车要想做强,单靠荣威品牌是不够的。要想双品牌战略取得更大的效益,必须赋予名爵品牌更多的独立性和资源,将二者的定位进一步区别开。

显然,在这一方面,上汽乘用车的分配十分明确,先是荣威在市场上立足,形成自己的产品竞争力,然后抽出更多的人力、资金、资源来打造名爵品牌,而在定位上,荣威主打的是互联网技术,名爵则主张运动化。

公开资料显示,在全新名爵6正式亮相之前,荣威和名爵正式分家,上汽乘用车分别成立名爵事业部和荣威事业部,实行独立品牌运作,以汤跃进为首的原荣威公关和市场高管全部调入名爵品牌。

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还有上汽的斑马智行系统,目前来说,它的优势是其他品牌无法做到的,上汽乘用车副总经理俞经民说过:“我们追求的是让服务找到你,让汽车更了解你,是真正通过互联网变成了车主,是你出行的伙伴。”

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销量过后是利润

当然,对于一个车企来说,销量只是过程,而盈利才是最后的结果,尽管上汽乘用车的销量已经进入自主品牌主流阵营,但是与合资品牌相比,它的盈利还是有点欠火候。

而且,尽管去年上汽自主已经实现盈利,但是王晓秋表示,盈利是建立在扣除研发费用基础上的,也就是自主品牌乘用车如果算上研发,仍处于亏损之中。从王晓秋的话中可以看出,他对自主品牌的盈利方面有更高的期望。

值得注意的是,荣威、名爵的新能源车型销量也很不错,7月销量达10,430辆,同比增长159%


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