江铃汽车为什么转型一直不成功？ 从零开始的心态是关键

如今高举“商乘并举”旗帜的江铃汽车商用车板块的盈利能力，对于支持新能源和乘用车双线作战的任务即将呈现力不从心的状态。对于江铃来说，想要转型成功，从零开始的心态才是最重要的。

10月24日消息，江铃汽车发布三季度报告。公告显示，公司前三季度营业收入20,190,123,934.00元，同比减少10.01%，归属上市公司股东的净利润218,787,112.00元，同比减少66%。

江铃汽车表示，前三季度净利润同比下降4.25亿，下降比例为66.00%，由于销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资。

2016年，江铃汽车董事长邱天高正式提出商乘并举战略，江铃汽车希望把过去在商用车上积累的非常好的研发技术和制造实力，复制到乘用车这个领域来。

但是，想要在完成汽车市场的跨界是不能依靠复制粘贴来完成的，尽管江铃是中国商用车领域最大的企业之一，但是乘用车与商用车是两个截然不同的概念，在人才储备、市场观念或是网络渠道等方面，江铃在SUV市场积累的经验并不充分。

商用车与乘用车最主要的不同点在于，商用车主要销售对象是企业，乘用车市场面对的是大众消费者，也意味着客户需求的不同。

值得注意的是，江铃汽车很多经销商商用车与乘用车存在共同销售的情况，这样江铃汽车乘用车的品牌塑造将很难完成。

从江铃汽车的发展史来看，其一直紧跟市场发展趋势，在SUV市场爆红的时候，江铃有驭胜，尽管销量一直不济，如今在国家力推的新能源领域，江铃也在强势布局，但是需注意的是在新的补贴政策出台后，微型电动车市场将倒逼一大批企业进行技术升级，这对于本身在品牌和技术上并太大优势的江铃新能源来说，将是一大挑战。

简单来说，没有渠道和技术优势，仅靠前几年积累的资金，江铃汽车转型的资本不够。

当然，江铃汽车也意识到了这个问题，去年就表示过，未来将投入超过100亿元振兴驭胜品牌，从研发、产品、渠道方面将驭胜品牌独立，其中将重点进行渠道独立。

如今的江铃汽车面临着三方夹击的局面，商用车领域，东风汽车、北汽福田、一汽集团等车企来瓜分市场份额，乘用车既要面对长安、吉利、长城、广汽传祺等自主品牌的崛起，还要迎战合资品牌。

从零开始

在这个腹背受敌的关键时刻，江铃汽车想要走出困境，首先要做的就是要有从零开始的心态，从产品上抓起，满足中国消费者的需求。

从乘用车市场的产品来看，尽管赶上了suv市场的井喷期，但是当时江铃汽车并没有借这个机会大肆发挥，在这几年时间，只有驭胜的存在，可就是这样一款品牌，在上市长达6年时间里也仅有两款车型存在，产品线很匮乏本来就是大忌，驭胜又因设计缺陷而导致的共振问题引发车主的投诉。

数据显示，驭胜品牌SUV 9月销量为210辆，江铃汽车前三季度SUV销量为10,786辆，显然已经站在了乘用车领域的边缘地带。

而且，在商用车领域拥有佼佼者光环的江铃汽车在消费者心理已经有了一个明确的定位，如果不将乘用车领域与商用车领域做一个明显的区分，而是靠着商用车的光环理所当然的想在乘用车领域横行，本身就是一个不恰当的决定。

此外，在新能源领域也是如此，江铃汽车想要成功的实现转型，抱着与创业者一样的心态是最重要的。

时间已不多

近两年，江铃汽车的净利润一直处于下滑状态，而其给出的官方原因一直是处于调整期，但是从目前的市场大环境来看，留给它的调整时间已经越来越少。

数据显示，今年汽车市场整体增速放缓，前三季度累计销量达2049万辆，同比增长仅为1.5%，7、8、9月销量同比增速连续下滑，9月销量降幅更是达到了11.6%。尤其是江铃汽车想要进攻的SUV市场，已经由之前的高速增长按下暂停键，甚至开始出现下滑状态。

而在合资板块进一步下探的情况下，自主板块面临的形势更加严峻，利润空间将会进一步挤压。

正如J.D.Power副总裁梅松林所说，企业利润有高峰有低谷，但战略布局必须持续性投入，哪怕是牺牲暂时的盈利来布局未来，都必须去做，毕竟市场不等人。

如果江铃汽车想要继续商乘并举战略，必须迅速的在产品规划以及营销渠道上做出改变。

当然，江铃汽车也有自己不可忽视的实力，与五十铃以及福特的合作给了其成就与技术，尤其是与福特的合作，江铃汽车在自主品牌方面注入了福特的技术基因，共享福特全球采购平台，这些有利的资源都是江铃汽车发展的强劲动力。

而且在新能源领域，江铃汽车是继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞汽车、敏安汽车、万向集团之后第七家拿到生产资质的车企。这意味着进入了新能源领域发展的快车道。

因此，接下来，江铃汽车必须在技术、产品、渠道上发力。