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北汽新能源发展进入关键期 提高品牌力将是第一步

罗霄2018-11-065431浏览

尽管北汽新能源已经连续5年维持了同行业纯电动车销量的排名第一,但另一个不容忽视的问题是“口碑不高”,这种现状也是制约北汽蓝谷(600733.SH)进一步做大市值和提高盈利能力的关键因素。

根据北汽蓝谷(600733.SZ)发布的第三季度财报,今年1-9月,北汽蓝谷营收97.87亿元,同比增长63.21%;归属于上市公司股东的净利润为1.33亿元,同比增长56.13%。其中第三季度在实现营收同比增长82.2%的基础上,实现的归属母公司净利润的净利润位0.46亿元,同比下滑31.9%。

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结合此前上市公司发布的销量数据,1-9月,北汽新能源的总销量为81678辆,同比增长61.40%;而九月的销量为11560辆,同比上年增长35.22%。

如此的销量与利润现状,直接造成的结果就是北汽蓝谷股价持续在破发的地位徘徊,尽管北汽新能源郑刚总经理曾表示,造成北汽蓝谷前期股价大跌为借壳重组的历史因素所致,当前股价不能反映价值。

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当然新能源汽车股不被看好,与当前的市场环境不无关系,当下,资本市场的整体环境表现不佳,整体大盘表现不好,优质股表现都很差。宏观经济形势不好、股民信心不足、对中国经济的未来走势判断不清、新能源汽车产业的不确定性过多。但不可否认的是,受累于前期的品牌认识,北汽蓝谷的市值提升是一场持久的艰苦战。

品牌向上

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀曾经说过:“当时主要推出低端电动车,是为了进入新能源市场,与供应商形成好呼应,也在市场上留下口碑。现在,我们开始了品牌向上,发展科技、智能、推出换电,我们也到了进入下一个时代的时候。”

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下一个时代意味着高端品牌的打造,这是顺应中国汽车品牌向上的作为,对于北汽新能源来说也是不得不为。

根据2018年新能源补贴政策,对比新旧补贴政策,纯电动乘用车补贴将以续航里程300km为分割点,300km以上车型补贴额度上调、300km以下车型补贴下调;插电式混合动力乘用车补贴额度下调0.2万元。

公开数据显示,北汽新能源2016年开始盈利,全年利润仅为1.08亿元。这其中还包含着1.48亿的政府补贴。而2017年北汽新能源应收国家补贴资金27.71亿元,应收地方补贴资金21.88亿元,合计49.59亿元。单单北京地区,2015~2017年,北汽新能源申领到了14多亿元的补贴。这意味着,在新补贴政策的推动下,北汽新能源进行品牌向上已经迫在眉睫。

而且从销量来看,尽管2017年北汽新能源共计销售了103199辆(纯电动)新能源汽车,但是不难看出主力销量大多集中在EC系列的A00级电动车身上。

北汽新能源也意识到了这一点,因此推出ARCFOX品牌,借助它撑起北汽新能源品牌向上的使命。当然,北汽新能源也不得不主推续航里程更高的车型,因为按照全新的新能源汽车补贴标准,在国家对新能源汽车补贴退拨的背景下,续航里程在150公里以下的车型将不再享受到补贴,此前以低续航的A00级电动汽车将很难以获得国家补贴,这甚至将直接影响公司的基本面状况。

车联网布局

11月5日,北京新能源汽车与华为签署深化战略合作框架协议,双方将从信息化到智能网联汽车领域,利用华为在ICT领域的技术优势,面向汽车新四化发展方向,助力北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车。

北汽集团董事长徐和谊表示,汽车产业正在重构和转型升级,北汽已开始实施全面新能源化战略,并牵头建设国家新能源汽车技术创新中心,与华为这样重量级的伙伴合作,也让北汽有信心成为世界电动汽车技术领先的引领者。

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早在2017年9月27日,北汽新能源与华为就达成了合作,计划在技术研发、产品创新等方面建立合作,合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域。

众所周知,在智能化、网联化趋势的推动下,车企与科技公司抱团成长已经成为必然事件。

据了解,北汽新能源预计将于2020年实现高速公路辅助驾驶,并在2022年实现拥堵路况下的自动驾驶功能 (L3级别),L4级的有限制条件路况自动驾驶将在2025年或更晚实现。

只是,我们只是看到了北汽蓝谷签订的一个又一个合作协议,但却并未有成型的、独特的产品面世,甚至上文提到的自动驾驶技术,也并未见到北汽自己的实验路试车辆,在这方面北汽仿佛过多的倚重于百度等第三方供应商。

比如,北汽蓝谷10月30日发布的公告,该公告称:北汽新能源拟与北汽集团、北汽股份、北汽鹏龙以及华夏出行共同出资设立北汽蓝谷信息技术有限公司。合资公司注册资本为33000万元,其中北汽新能源认缴出资5000万元,持股比例为15.15%;北汽集团认缴出资13000万元;北汽股份、北汽鹏龙、华夏出行各认缴出资5000万元。


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