北汽新能源发展进入关键期 提高品牌力将是第一步

尽管北汽新能源已经连续5年维持了同行业纯电动车销量的排名第一，但另一个不容忽视的问题是“口碑不高”，这种现状也是制约北汽蓝谷（600733.SH）进一步做大市值和提高盈利能力的关键因素。

根据北汽蓝谷（600733.SZ）发布的第三季度财报，今年1-9月，北汽蓝谷营收97.87亿元，同比增长63.21%；归属于上市公司股东的净利润为1.33亿元，同比增长56.13%。其中第三季度在实现营收同比增长82.2%的基础上，实现的归属母公司净利润的净利润位0.46亿元，同比下滑31.9%。

结合此前上市公司发布的销量数据，1-9月，北汽新能源的总销量为81678辆，同比增长61.40%；而九月的销量为11560辆，同比上年增长35.22%。

如此的销量与利润现状，直接造成的结果就是北汽蓝谷股价持续在破发的地位徘徊，尽管北汽新能源郑刚总经理曾表示，造成北汽蓝谷前期股价大跌为借壳重组的历史因素所致，当前股价不能反映价值。

当然新能源汽车股不被看好，与当前的市场环境不无关系，当下，资本市场的整体环境表现不佳，整体大盘表现不好，优质股表现都很差。宏观经济形势不好、股民信心不足、对中国经济的未来走势判断不清、新能源汽车产业的不确定性过多。但不可否认的是，受累于前期的品牌认识，北汽蓝谷的市值提升是一场持久的艰苦战。

品牌向上

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀曾经说过：“当时主要推出低端电动车，是为了进入新能源市场，与供应商形成好呼应，也在市场上留下口碑。现在，我们开始了品牌向上，发展科技、智能、推出换电，我们也到了进入下一个时代的时候。”

下一个时代意味着高端品牌的打造，这是顺应中国汽车品牌向上的作为，对于北汽新能源来说也是不得不为。

根据2018年新能源补贴政策，对比新旧补贴政策，纯电动乘用车补贴将以续航里程300km为分割点，300km以上车型补贴额度上调、300km以下车型补贴下调；插电式混合动力乘用车补贴额度下调0.2万元。

公开数据显示，北汽新能源2016年开始盈利，全年利润仅为1.08亿元。这其中还包含着1.48亿的政府补贴。而2017年北汽新能源应收国家补贴资金27.71亿元，应收地方补贴资金21.88亿元，合计49.59亿元。单单北京地区，2015～2017年，北汽新能源申领到了14多亿元的补贴。这意味着，在新补贴政策的推动下，北汽新能源进行品牌向上已经迫在眉睫。

而且从销量来看，尽管2017年北汽新能源共计销售了103199辆（纯电动）新能源汽车，但是不难看出主力销量大多集中在EC系列的A00级电动车身上。

北汽新能源也意识到了这一点，因此推出ARCFOX品牌，借助它撑起北汽新能源品牌向上的使命。当然，北汽新能源也不得不主推续航里程更高的车型，因为按照全新的新能源汽车补贴标准，在国家对新能源汽车补贴退拨的背景下，续航里程在150公里以下的车型将不再享受到补贴，此前以低续航的A00级电动汽车将很难以获得国家补贴，这甚至将直接影响公司的基本面状况。

车联网布局

11月5日，北京新能源汽车与华为签署深化战略合作框架协议，双方将从信息化到智能网联汽车领域，利用华为在ICT领域的技术优势，面向汽车新四化发展方向，助力北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车。

北汽集团董事长徐和谊表示，汽车产业正在重构和转型升级，北汽已开始实施全面新能源化战略，并牵头建设国家新能源汽车技术创新中心，与华为这样重量级的伙伴合作，也让北汽有信心成为世界电动汽车技术领先的引领者。

早在2017年9月27日，北汽新能源与华为就达成了合作，计划在技术研发、产品创新等方面建立合作，合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域。

众所周知，在智能化、网联化趋势的推动下，车企与科技公司抱团成长已经成为必然事件。

据了解，北汽新能源预计将于2020年实现高速公路辅助驾驶，并在2022年实现拥堵路况下的自动驾驶功能 (L3级别)，L4级的有限制条件路况自动驾驶将在2025年或更晚实现。

只是，我们只是看到了北汽蓝谷签订的一个又一个合作协议，但却并未有成型的、独特的产品面世，甚至上文提到的自动驾驶技术，也并未见到北汽自己的实验路试车辆，在这方面北汽仿佛过多的倚重于百度等第三方供应商。

比如，北汽蓝谷10月30日发布的公告，该公告称：北汽新能源拟与北汽集团、北汽股份、北汽鹏龙以及华夏出行共同出资设立北汽蓝谷信息技术有限公司。合资公司注册资本为33000万元，其中北汽新能源认缴出资5000万元，持股比例为15.15%;北汽集团认缴出资13000万元;北汽股份、北汽鹏龙、华夏出行各认缴出资5000万元。