谋求转型 解析江铃汽车净利润暴跌87%

2018年净利润会下滑想必早就在江铃汽车的意料之中，但是直接暴跌87%对其来说还是一个沉重的打击。而更令其焦虑的将是接下来残酷的市场环境以及自身竞争力的不足，因为这意味着，2019年或许江铃汽车情况并不会好转，或许将迎来更为沉重的打击。

1月22日晚，江铃汽车发布2018年度业绩预告，预计2018年江铃汽车实现归母净利润9183万元，同比下滑87%。基本每股收益预计为0.11元，相比去年同期下降了0.69元。

对于业绩变动的原因，江铃汽车解释称主要是销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资。

根据公开数据显示，江铃汽车2018年生产汽车286,808辆，同比下降7.83%；销售汽车285,066辆，同比下降8.05%。其中，驭胜SUV、福特SUV、福特商用车分别下滑76%、43%、18%。

对于销量及利润的下滑，或许早在江铃汽车的预料之中。2018年伊始，在营销工作年会，江铃集团党委书记、董事长、江铃股份董事长邱天高说过：“江铃在自主品牌乘用车方面，还有很长的路要走，还有不少功课需要下真功夫补充到位。”

抓住核心问题

众所周知，从2016年开始，江铃汽车高举“商乘并举”旗帜，但是到目前为止，其交上的答卷可以看出来企业的转型是失败的。而失败的理由无论乘用车、新能源甚至是曾经引以为豪的商用车领域，江铃汽车的竞争力已明显不足。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，商用车和乘用车所面向的消费群体决定两者有根本区别，如果企业内部商用车管理思维浓厚，从产品研发起就没有遵循乘用车的玩法，品牌和渠道等方面甚至与市场脱节，就可能导致转型失败。

具体来看原因体现在渠道、技术、营销等方面。渠道上，乘用车与商用车没有分网销售，大多数江铃汽车经销商都将二者合并销售，让两者没有明确界限，显然是不对的。技术上，妄想将商用车技术复制到乘用车领域，本就是一大忌讳。

此前，《出行财经》表示过，江铃汽车想要走出困境，首先要做的就是要有从零开始的心态，从产品上抓起，满足中国消费者的需求。

确实，江铃汽车之所以一直失败，是因为从一开始的做法就是错误的，而想要改变现状，必须从最初开始改正。也就是首先要正确认识到商用车与乘用车的差距，不能存在侥幸心理。

铺的多是为了回收

当然，我们并不能断言江铃汽车商乘并举的战略是错误的，毕竟在汽车领域，乘用车的蛋糕足够诱人。

正如江铃汽车所说，业绩下滑是一部分原因是由于在新产品和技术方面的密集投资。江铃汽车总裁范炘早就说过：“未来将投入超过100亿元振兴驭胜品牌，从研发、产品、渠道方面将驭胜品牌独立，其中将重点进行渠道独立。”只有如此才能将商用车与乘用车领域彻底区分开，相对的会出现不可避免的投资，而铺的多正是为了以后的丰收。

接下来，江铃汽车如果能正确区分乘用车与商用车的区别，并且能够做出正确措施，配合在新能源领域的发力，将自己拉离边缘地带并不是没有可能。