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谋求转型 解析江铃汽车净利润暴跌87%

孙青青2019-01-234627浏览

2018年净利润会下滑想必早就在江铃汽车的意料之中,但是直接暴跌87%对其来说还是一个沉重的打击。而更令其焦虑的将是接下来残酷的市场环境以及自身竞争力的不足,因为这意味着,2019年或许江铃汽车情况并不会好转,或许将迎来更为沉重的打击。

1月22日晚,江铃汽车发布2018年度业绩预告,预计2018年江铃汽车实现归母净利润9183万元,同比下滑87%。基本每股收益预计为0.11元,相比去年同期下降了0.69元。

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对于业绩变动的原因,江铃汽车解释称主要是销量下降及销售结构变坏,以及在新产品和技术方面的密集投资。

根据公开数据显示,江铃汽车2018年生产汽车286,808辆,同比下降7.83%;销售汽车285,066辆,同比下降8.05%。其中,驭胜SUV、福特SUV、福特商用车分别下滑76%、43%、18%。

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对于销量及利润的下滑,或许早在江铃汽车的预料之中。2018年伊始,在营销工作年会,江铃集团党委书记、董事长、江铃股份董事长邱天高说过:“江铃在自主品牌乘用车方面,还有很长的路要走,还有不少功课需要下真功夫补充到位。”

抓住核心问题

众所周知,从2016年开始,江铃汽车高举“商乘并举”旗帜,但是到目前为止,其交上的答卷可以看出来企业的转型是失败的。而失败的理由无论乘用车、新能源甚至是曾经引以为豪的商用车领域,江铃汽车的竞争力已明显不足。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,商用车和乘用车所面向的消费群体决定两者有根本区别,如果企业内部商用车管理思维浓厚,从产品研发起就没有遵循乘用车的玩法,品牌和渠道等方面甚至与市场脱节,就可能导致转型失败。

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具体来看原因体现在渠道、技术、营销等方面。渠道上,乘用车与商用车没有分网销售,大多数江铃汽车经销商都将二者合并销售,让两者没有明确界限,显然是不对的。技术上,妄想将商用车技术复制到乘用车领域,本就是一大忌讳。

此前,《出行财经》表示过,江铃汽车想要走出困境,首先要做的就是要有从零开始的心态,从产品上抓起,满足中国消费者的需求。

确实,江铃汽车之所以一直失败,是因为从一开始的做法就是错误的,而想要改变现状,必须从最初开始改正。也就是首先要正确认识到商用车与乘用车的差距,不能存在侥幸心理。

铺的多是为了回收

当然,我们并不能断言江铃汽车商乘并举的战略是错误的,毕竟在汽车领域,乘用车的蛋糕足够诱人。

正如江铃汽车所说,业绩下滑是一部分原因是由于在新产品和技术方面的密集投资。江铃汽车总裁范炘早就说过:“未来将投入超过100亿元振兴驭胜品牌,从研发、产品、渠道方面将驭胜品牌独立,其中将重点进行渠道独立。”只有如此才能将商用车与乘用车领域彻底区分开,相对的会出现不可避免的投资,而铺的多正是为了以后的丰收。

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接下来,江铃汽车如果能正确区分乘用车与商用车的区别,并且能够做出正确措施,配合在新能源领域的发力,将自己拉离边缘地带并不是没有可能。

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