菲克重资发展Jeep 发展大型SUV重塑品牌形象

作为菲亚特克莱斯勒集团旗下重要的利润奶牛，Jeep品牌的发展决定了整个集团的未来。在中国市场出现断崖式下跌的时候，该集团正试图开发全新的产品来巩固和重塑品牌。

2月26日，菲亚特克莱斯勒集团表示，为开发新产品，公司将在底特律投资45亿美元改建和增建其位于底特律的5个工厂，以便巩固其在美国市场与福特、通用等的市场地位。

根据外媒猜测，此次投资将帮助Jeep品牌开发中大型全尺寸的三排座SUV。在此前的一份官方生命中菲克集团CEO麦明凯(Mike Manley)透露，公司的投资将专注在SUV市场，专注在正在增长的市场，在美国市场上售出的60%的SUV 都是三排座的中大型SUV，但Jeep却没有相应的车型供应，并对该市场充满兴趣。

一直以来，Jeep都是菲克集团的利润奶牛，为公司提供70%的利润。在中国市场更是如此。但在中国市场的增长，Jeep品牌的发展却存在众多问题，即品牌是靠此前进口时代产品——大切诺基、牧马人、指挥官等积累起形象，但近些年的发展，只强调了小型的指南者、自由光走量，却在大型、专业SUV市场逐渐失去了声音。

中国市场的喜与悲

众所周知，在中国市场，2012年到2017年这5年间，Jeep的快速发展是FCA最大的业绩亮点之一，Jeep在中国市场从5万的销量到年销量过20万，以近40%的年复合增速，成为成长最快的国际品牌。

去年，马尔乔内的一句“Jeep将仍然是在五年计划期间在当地（中国）生产的唯一品牌”既体现了吉普的地位，又明确指出了中国市场的重要性。

对于JEEP的快速增长，当时分析师表示，Jeep品牌的销量增长惊人，顺应了国内SUV市场的大环境，另外，这也与Jeep品牌在中国有一定的品牌基础有关。

但是在经过五年快车道的发展之后，Jeep品牌在中国市场按下了倒车键。

根据销量数据显示，2018年Jeep品牌年销量为155410辆，年环比下降23%。在所有品牌中排位第30。其中指南者、自由光、自由侠三款主力车型销量均下滑。

销量的下滑归根结底是由于产品竞争力的不足。产品导入过慢、营销传播跟不上节奏、以及一直被人诟病的质量问题。而且在中国大众消费者心中，JEEP一直是越野的象征，但是广汽菲克生产的JEEP产品并非真正意义上的JEEP汽车，无法吸引到真正的JEEP粉。

因此，JEEP想要在中国市场翻身，必须加快产品的导入，并对品牌做出正确的定位，打造适合中国消费者的品牌。

值得注意的是，双积分政策对广汽克莱斯勒也是一个挑战。从公布的2016年度和2017年度车企的双积分情况，广汽菲克2016年平均燃料消耗量负积分达到7万分，新能源汽车积分为0； 2017年平均燃料消耗量负积分上升到了14.12万分，并且新能源汽车积分仍为0。根据2018年的情况可以预计，目前它的积分情况必定依旧不容乐观。

全球市场“亡羊补牢”

根据第三方数据显示，2018年，菲亚特克莱斯勒集团在美国市场上的吉普车总销售量略低于100万辆，同比增长17%。

公司首席执行官迈克-曼利（Mike Manley）称，考虑到菲亚特克莱斯勒集团在底特律的生产设施，以及该集团想要在美国本土生产吉普车的意愿，在底特律地区扩张业务是一个合乎逻辑的决定。

《出行财经》认为，在美国汽车市场整体下滑，美国车企接连宣布削减开支、关闭工厂、裁减人员的大背景下，菲亚特克莱斯勒选择反其道而行，是为了保证美国市场产品的投放速度，避免出现与中国市场相同的状况。

2018年，在马尔乔内为公司做的最后一次年度总结和战略路线图展示中，他表示，公司计划专注于Jeep品牌SUV车型和玛莎拉蒂豪华车，同时减少菲亚特品牌的销售，并将考虑把菲亚特撤出中国和美国市场。

确实，在菲亚特、克莱斯勒品牌市场份额逐渐降低的情况下，及时去杠杆，集中火力发展吉普显然是一个明智的决定。

在吉普的下一个五年战略规划中，2022年之前，计划推出至少9款全新或者改款车型，平均下来每年几乎就有两款新车。这一波新车主要是对小型SUV和全尺寸SUV，甚至是皮卡市场进行全方位覆盖。

在新能源方面，五年内推出10款插电式混动车型，另外还有4款纯电动车型。并且到2022年所有新车都将搭载车联网系统，L3级别自动驾驶系统也将普及到除入门车型之外的其它中高端车型。