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百度方案火出圈,极越会是下一个问界吗?

孙铭训2024-07-2238551浏览

最近,没有驾驶员的萝卜快跑在网友的分享中猛然出圈。这是武汉这座自动驾驶第一城带给市民的未来感,更是困境中的百度难得的突破口,大家惊奇发现,汽车智能网联技术正在快速从模糊的概念走向直观的现实。

这波流量,不仅让公众关注到了无人驾驶汽车进入生活的体验变化,更让资本市场看到了百度的潜力,受此利好消息影响, $百度(BIDU)$ 股价也扭转颓势,每股股价从谷底的85.08美元一度涨到101.30美元( $百度集团-SW(09888)$ 每股股价从83.40港币,上涨至97.50港币),同时, 交易量也得到了显著提升。

更为重要的是,此次萝卜快跑的出圈,将百度的智能驾驶方案带到了市场面前,也将极越这一被低估的品牌带到聚光灯下。

萝卜快跑带来的真香定论

在萝卜快跑在引发大家对自动驾驶关注的同时,一位学习型科技博主的极越试驾感受,在社交媒体上引发了极大关注。这位博主用“无比震撼”来形容他的试驾感受,并表示,他的下一辆车一定会选有自动驾驶功能的汽车。

众所周知,极越是吉利与百度合资合作的产物,其产品搭载的是吉利的SEA浩瀚架构和百度的智驾方案。也正是得益于这些底层支撑,极越的产品在多次的测评中表现突出。

今年懂车帝夏测中,极越01异军突起,在赛道圈速测试中,以02:21:13的成绩夺得纯电SUV组第一名;而在能耗测试中,它85.8%的续航达成率让其再次夺冠,表现抢眼。

在最近举办的第二届中国智驾大赛中,极越01作为其中唯一的纯视觉方案参赛车型,力压众多激光雷达方案车型,连续取得北京、上海和杭州三站赛事冠军,证明了自身的强大实力。

在智能座舱方面,极越01 全系标配高通8295芯片,座舱AI总算力达到60TOPS,在强大的算力加持下,可以支持车外语音控制、主驾免唤醒、可见即可说、四音区同时说等丰富功能,车机响应速度也相当出色,同时由于有百度生态的加持,在地图使用等具体软件操作中也更加丝滑。

根据上文提到的那位科技博主的描述,极越带给他“震撼”的地方主要表现在智能驾驶和智能交互两个方面。

在自动驾驶方面,设置好最高限速后, 极越会自动选择最佳的车道,打转向灯、加速、并线、 一气呵成。同时,极越的辅助驾驶也很牛,车身半径10米内的行人、摩托、货车、大车和小轿车等, 都可以清晰地显示在屏幕上,其功能不输特斯拉。

其次,在交互性方面,极越的语音声控功能很棒,识别指令的能力比iPhone的siri强,此外,他认为极越“最**的是车的方向盘竟然可以玩赛车游戏”。 当然,车主在车里不仅能玩游戏,可以K歌、看电影,极越的音响非常棒,其重低音音响效果堪比电影院。

智能驾驶是大势所趋,中国智能驾驶需要第二套明星解决方案。

萝卜快跑火出圈的另一大原因是,它引发了社会对AI智能化应用的深入探讨,这是史无前例的。同时,也得出了一个结论,AI智能和无人驾驶大势所趋,必将引发一场世界级的商业革命。

说到智能汽车,国内市场过去首先能想到的可能就是华为。根据相关财报,截止今年 7 月初,2024 年华为智能汽车解决方案 BU 的收入达到 100 亿元。对比往年,其收入已翻倍增长。华为模式将赛力斯由萎靡的状态直接盘活,获得了巨大的成功。报告显示,2024 年上半年赛力斯累计交付 19.42 万辆车,其中,华为与赛力斯合作车型问界交付量超过18万辆,占比 9 成以上。同时,华为与奇瑞、江淮、长安等车企的合作项目也陆续推出,当下,华为模式的影响力无疑越来越大。

但是一家独大的局面是除了华为以外的任何人都不想看到的。对于行业来说,这可能造成技术路径单一导致机会成本的流失,在商业上,华为模式壮大的同时合作车企越发没了话语权,长期则容易形成垄断,不利于长期发展。

因此,市场在呼唤更多的方案,萝卜快跑火出圈,恰好向市场证明了百度的Apollo方案的能力。

百度Apollo的纯视觉方案有着雄厚的技术积累,有极高的潜力与华为竞争,赋能汽车行业。早在 2013 年,百度就已经开始做自动驾驶,2020 年“萝卜快跑”无人驾驶汽车开始商业运营,这个过程中百度取得了长足的进步。相关报道显示,百度的 L 4 级自动驾驶的安全行驶里程已经超过 1 亿公里,服务超过 600 万次用户出行,且无大事故。十年沉淀,十数城市,上亿公里数据,百度在默默无闻的投入中积累的技术和数据是具备强大竞争力的。

极越能否复制问界的成功?

就百度方案在整车厂的应用来看,极越这一品牌有着相当于问界的象征性。目前,萝卜快跑和极越是行业唯二全面应用百度 Apollo 的 L 4 级自动驾驶技术能力的“兄弟” ,极越的产品完成度相当高,百度能否成为下一个华为,极越模式值得关注。

华为车 BU 主要有三种商业模式:第一种是标准的零部件模式,即为车企提供标准化部件,这条路基本已被放弃。第二种是华为 HI 模式,主要是与车厂深度合作,进行技术迭代,在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验,阿维塔是其代表。第三种则是智选车(鸿蒙智行)模式,也是目前最受各界关注的模式,即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案,包括问界等带“界”的几个品牌走的都是这个模式,问界则成为了典范。

对比问界,极越的背景分别为吉利和百度,分别提供硬件和软件上的支持。拿吉利和赛力斯对比,一个是曾经的国产一哥,一个则较为边缘。基于吉利SEA浩瀚架构和众多成熟技术,极越的底子无疑更厚。而百度Apollo 目前已经具备了 L4 级别的自动驾驶技术,这是华为所不及的,可以说,不论是在硬件实力上、还是软件实力上,极越都超越了问界,具备了成功的先决条件。

同时,百度轻硬件重AI的纯视觉模式也能够减少各类传感器和雷达的支出,降低价格,最终使成本降低,待规模效应后更具竞争力,在当下注重价格的买方市场中,极越能够最大程度的价格下探空间,有助于其后期销量的提升。

但是不得不承认的是,在品牌方面,华为相较于百度来说更具有实力。此外,华为在全国广泛的门店能够为智选车模式下产品营销带来巨大助力。因此,在这一方面极越需要打磨自身的体系能力,这种体系虽然在前期不如塞力斯那样容易带来销量的快速提升,但这种慢慢打磨起来的体系则更稳固,抵御风险的能力也更强,这也是极越将来超越问界的底气。。

综上,我们说,当下汽车产业正面临百年未有之大变局,其中,上半场是电动化,下半场是智能化。而走在前面的百度与华为,显然具备引领这场变革的能力。

正如极越CEO夏一平在2024中国汽车重庆论坛上所讲:未来的汽车,一定会进入非常快速的智能化演进阶段。截止目前,极越已经推出了极越01和极越07两个车型,其中市场上在销车型只有极越01,自上市以来,极越01始终保持着快速迭代的节奏,已完成了6次OTA升级,智能性不断提升,产品力不断增强。


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