让利增大 市场收缩，经销商如何扭转乾坤？

中国汽车流通协会发布的中国汽车4月库存预警指数显示，市场正在收缩，造成了经销商库存积压，生存压力加大。
5月3日， 中国汽车流通协会副秘书长郎学红发布的4月份的库存预警指数为59.2%，比上个月有所回落，但仍然在警戒线之上。预警指数和二手车经理人指数都处在收缩区间，这与汽车行业季节性的特点有关。

就五个分指数而言，大多处在收缩区间，即预警指数是在大于50在收缩区间，其他几个指数是小于50是在收缩区间，这几个指数不同程度地反应了市场是在收缩的状态，景气状况不佳。从市场需求可以看到，4月份市场需求不旺，平均日销量处在比较低的水平。从业人员比上个月略有好转，有新人员补充，但是总体经营状况来说，基本上也是跟3月份的情况差不多。库存可以看到，仍然是在50荣枯线之上，说明库存的压力较大。

从具体指标来看，销量较3月份下滑，4月份销量数据最快会在这个月10号左右出来，由于综合预警指数处在比较高位，加上几个分指数的表现及具体指标，郎学红判断，4月份销量环比一定负的，而且通过一系数据可以看到4月份的销量会低于3月份。

据经销商调查反馈，4月份的销量将低于3月份，有接近五成的经销商他们认为4月份的销量是不如3月份的，只有不到二成的认为4月份的销量比3月份好一点。总的来说通过这样可以判断，4月份的销量和3月份相比要比3月份更低。4月份之所以低，是跟汽车消费的周期淡旺季有关系的，4月份是传统的淡季时间。据调查反馈的信息，特别是一些南方省份，当地的风俗习惯认为在清明节前后不宜添置大中商品，风俗习惯上觉得不是太吉利。4月份越是农村的消费者越是讲究这样的风俗，作为汽车流通协会，越来越关注到农村的生活习惯，或者是农忙、农闲，以及风俗习惯都会对汽车市场产生影响。4月份因为清明节产生影响，同时一部分地区开始春耕，导致到店的人数减少。4月份的集客也比3月份有所下降，成交率也是同比下降的。

郎学红表示，相比3月份，4月份经销商有更大的让利幅度，要把1-3月份累计的库存做一些清库处理，终端让利幅度在4月份有所加大。但由于销量收缩，纵使库存水平没有明显的大幅度上涨，但是相比比值还是会略有上涨的，根据3月份的库存系数，在1.6~1.7个月之间，已经是在警戒线之上了。由此判断4月份的库存系数应该是相比3月份来说是持平，或者是略有上升。
根据经销商反馈的前几周销售状况来看，4月份一直到前三周的情况，销售仍然没有达到预期。经销商端的压力比较多，库存在积累。总的来说，5月份的压力是非常大的。现在很多品牌是季度返利，也有一部分品牌是双月返利，对于双月返利来说，4月份压力是比较大的，必须要完成任务目标才能够拿到返利，因为一二月份有一些经销商就放弃了任务考核。所以4月份会拼一下，想办法拿到，毕竟后面随时就会进入到淡季。季度考核这一部分经销商4月份可以稍微松一口气，因为3月份厂家相对来说还是手下留情，基本上一二月份的市场状况反映出来，主机厂家在3月份没有进行大幅度的压库，经销商在3月份库存攀升是有限的。
由于四、五月份车展比较集中，各地经销商都在忙着车展，所以4月份会有比较多的订单积累，在5月份消费释放，所以5月份会明显好转。就目前来看，5月份相比4月份的状况会好于4月份，但是5月份是不是能达到3月份的水平，现在不能完全确定，也就是说增幅是非常有限的。
对于未来市场走势来说，郎学红的判断是，5月份市场相对来说比4月份状况好一点。4月的销量环比大概会比3月份降低15%左右。跟去年的同比相比，4月份仍然是持平或者是微增长，且微增长的幅度不会超过5%的增长。

根据中国流通协会调查，第一季度中国汽车的终端销售数据增速很小，其中上海的数据是负的，4月份车辆上牌数同比负增长，经销商表示压力山大，除了适度让利，期待市场回温。