真实体验三缸发动机“不抖” 争议是三缸发动机进步的动力

每一项新技术的推广都伴随着巨大的争议，正是这些争议让新技术更加成熟，更加完善，一如当前社会对三缸发动机的巨大争议。

一方面是消费者对完美乘坐体验的现实需求，另一方面是基于当前环保与节能减排的真实需求，三缸发动机尽管遭遇了市场的巨大争议，却依然得到了奔驰、宝马、通用、奥迪、福特、吉利等一众车企的追捧。

一位不愿具名的发动机工程研究人员在接受《出行财经》采访时也表示，他所在的单位今年得到了很多车企对三缸发动机方面的咨询，大家都期望能够解决三缸发动机的抖动问题。“现阶段的技术能力的确只能通过NVH的调教来解决，但未来的技术能够让三缸发动机如四缸发动机一样平顺。”

今年10月，通过对领克02的体验，让《出行财经》转变为三缸发动机坚定的支持者：尽管这款发动本身还一直存在抖动问题，但它通过NVH的调整，能够让坐在车内的消费者基本感受不到车辆的震动，而且它的节油效果非常明显。此外，基于三缸发动机更小、工作效率更高的特点，我们认为三缸机不仅适用于节能减排阶段的车型，更能助力于对未来混合动力汽车的普及。

让争议继续下去

发动机抖动和缸数确实是有关系，发动机的工作都是四个步骤，进气、压缩、做功、排气，在一个运转的周期中，每一个气缸依次做进气、压缩、做功、排气，动力的输出，缸体之间的运转连贯性是否平顺，是决定发动机抖动幅度的重要原因，实践证明，发动机存在做工冲程叠加效应，即缸体越多发动机越平顺，即抖动越小。

此外，因为三缸机内部的活塞运动的方式是“两上一下”。这种活塞在气缸内运动产生的不平均，造成活塞产生不同频率的振动，很容易与其他的部件产生共振。

因此，如果以目前的发动机技术，并进行更大的NVH调节，这样的三缸发动机的确不适合推广，因为消费升级的当下，消费者更愿意为更好的驾乘体验买单。尤其是宝马、奔驰等豪华车企的消费者。

正是因为看到了像领克02这样的产品，让我们相信，只要技术到位，三缸发动机的普及并不遥远。尽管目前市场上有很多不同的声音，但这些声音与争议，正是推动发动机技术进步的动力。

 节能与新能源发展的真实需求

在这个注重节能环保排量越来越小的年代，厂家越来越开始意识到降低排量这个问题，就连超跑都开始从大排量自吸开始了涡轮大法，渐渐的开始舍弃掉大排量的发动机，只要安上涡轮，就能在不降低数据的情况下排量缩小25%以上。

在国外，为了应对欧洲的排放标准，很多车企都在三缸的路上走了好远，而目前国内的全新国IV标准将会在2020年实行，届时将会将标准设置为5L/100km，所以为了降低排放，减少缸数、发动机小型化是其中一个有效途径。

国内下一阶段的燃油排放标准（2020年 的目标是5.0L/100km），以及双积分政策等，也要求企业必须整体解决燃油排放过高的问题，特别是在新能源汽车没有普及的阶段，这种小排量、效率更高的三缸机就是一个不错的解决方案。

此外，三缸机在满足中小型车基本动力需求的同时，还可以与电池搭配满足中大型汽车对降低燃油排放的需求。